Honda a prezentat în premieră noul model CB750 Hornet la Intermot, expoziția internațională de motociclete organizată săptămâna trecută la Köln.
La conferința de presă de la Intermot, cu Katsuhisa Okuda (Președinte Honda Motor Europe)
Înainte de a începe povestea, aveți câteva detalii de interes general:
- Preț în România: 8.450 Euro cu TVA inclus
- Garanție: 2+2 ani sau 200.000 km
- Disponibil în România: februarie-martie 2023
- Disponibil pentru test-ride: martie 2023
- Modelul este eligibil în Programul Rabla
.
Noul Hornet a fost lansat cu câteva zile în urmă și apariția modelului a fost întâmpinată cu comentarii pro și contra.
Chiar dacă macheta conceptului expusă cu un an în urmă la EICMA indica destul de clar că viitorul Hornet va avea un motor bicilindric (gemeni paraleli cel mai probabil), nostalgicii erei motoarelor cu patru cilindri se așteptau la sute de cai putere.
De fapt cred că nici măcar nu sperau, pentru că tendința generală a producătorilor este clară: motoare mai slabe, fiabile, controlate de o adevărată colecție de sisteme electronice de siguranță, chiar dacă unele sunt exagerări, soluții tehnice ieftine (adio bloc motor cu patru cilindri în V).
Aceste motociclete trebuie să se vândă in cantități mari, nu doar câteva mii de unități pentru obsedații de putere. Nu de viteză, ci doar de putere, noul Hornet reușind o viteză maximă de 205 km/h, așa pașnic cum îl consideră unii.
De altfel, din gama actuală oferită la această categorie și cilindree, CB 750 Hornet este cea mai mare și puternică motocicletă, concurența fiind modelele Yamaha MT-07, Suzuki SV 650 și Kawasaki Z650.
Și pachetul electronic instalat pe Hornet este cel mai complex, motocicleta având accelerație electronică Throttle by Wire, cu ajutorul căreia au putut fi implementate trei moduri de pilotaj, controlul tracțiunii HSTC cu trei niveluri de intervenție și control al plecărilor pe o roată integrat, trei moduri de livrare a puterii și tot atâtea niveluri ale frânei de motor.
Fișa tehnică Honda CB 750 Hornet
Motor în patru timpi, cu doi cilindri gemeni paraleli, răcire cu lichid, OHC, patru supape pe cilindru, unicam 270°, injecție electronică PGM-FI.
Capacitate cilindrică: 755 cmc, cursă și alezaj: 87,0 x 63,5 mm, raport de compresie: 11,0:1.
Putere maximă: 91,8 CP (67,5 kW) la 9.500 rpm, cuplu maxim: 75 Nm la 7.250 rpm.
Cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare prin cablu și alunecare controlată, transmisie finală pe lanț.
Cadru tip diamant din țeavă de oțel.
Suspensia față: furcă telescopică hidraulică inversată Showa Ø 41 mm SFF-BP (cu funcții separate, tip Big Piston), cu reglare pe preîncărcare, cursă roată faţă 130 mm..
Suspensia spate: Prolink cu amortizor cu reglare pe preîncărcare, cursă roată spate 150 mm.
Frână față hidraulică cu dublu disc de Ø 296 x 4 mm din oţel, etriere Nissin radiale cu patru pistonașe.
Frână spate hidraulică cu disc de Ø 240 x 5 mm din oţel, etrier cu un pistonaș, ABS cu dublu circuit.
Roată faţă / spate 17”, jante turnate din aliaj de aluminiu, cu cinci spițe în Y.
Lungime: 2090 mm, ampatament: 1420 mm, înălțime la şa: 795 mm.
Gardă la sol: 140 mm, masă la plin: 190 kg, capacitate rezervor: 15,2 ltr.
Consum mediu: 4,35 ltr./100 km, viteză maximă: 205 km/h.
Foto credit: Intermot şi Honda
Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube.